在阅读了隔壁“如何能更快地获得飞行执照（PPL）？”之后我也想来分享一下自己如何省钱地获得飞行执照。

当然这个市场的行情变化很大，我的个例并不代表普遍别人的情况，只供参考而已。我当时是半脱产，2016年春天开始有去一些地方打工，平时是去community college上一个aviation的program混个学历，然后基本上保证一周至少飞一次。2017年10月底拿到CFI之后就完全没打工，每天只飞行，上最后几门课。同样也是想找一个人少的地方记录自己的过往。

回顾自己的Logbook，我是2014年9月8号正式开始PPL飞行训练的。当时在San Diego 东边Gillespie Field （KSEE） 一家141学校，走的是141的课程。一开始有两节AATD 模拟机，然后2014年9月11号，第一次飞到C172S。由于很多各种原因，经过了漫长的8个月之后，我只有不到70个飞行小时，2015年5月结束了stage 3，准备考PPL check ride的时候离开了这间学校。在这家学校没有花什么钱，除了学校要求的，没有买任何的东西。

中间经历了半年的空档期，因为当时发生了一些事情，自己也不确定自己要不要继续走下去，只是觉得已经学了大多数的PPL的知识，只差临门一脚，所以想着至少先学完PPL再说。随后在San Diego 中间的Montgomery Field （KMYF）找到了一家价格比较便宜的Part 61 学校。他们当时有2架Skyhawk 172n，4架Archer PA28-181，一架complex Arrow PA28-200R和一架多发Seneca。 根据有没有GPS 和内饰好坏，基本上109到125/小时，CFI的价格不管教什么阶段统一59/小时。因为Part 61，没有固定的syllabus，CFI 都是independent，觉得可以就可以送去考试了。

于是在2016年1月27号，我整理好心情，又开始了飞行。因为之前在KSEE那家学校学了70小时的172，所以我在这家就接着用172。我用的是最便宜没有GPS的80年代的N model，109+59 一小时。飞了13次，18个小时。和他一次单独的地面课都没有上过，他就给我了61，39。61，107的endorsement，现在回想起来也是挺感谢他帮我省钱的。于是在2016年4月5号我考了PPL checkride，考前买了current的航图的新的FAR AIM。

总结一下，如果想省钱，PPL 部分是我认为自己需要学的最多的部分，因为这是一个从0到1的积累。初次踏入这个行业所有的名词都需要熟悉，考试阶段需要考的也很广，从FAR AIM考到Aero medical 的东西，还需要学会看maintainance logbook，了解各种检查，航空天气，空域以及空域里面的法律法规。总而言之是一个非常广泛的知识面，自己看各种FAA出的书看的越多，对CFI 的需求越小，在YouTube也有很多免费的视频可以学。

之后又因为膝盖手术暂停了三个月，2016年8月开始，因为这间学校的PA28比较多，我便决定改用PA28 进行后续的训练，飞了2次共3小时的check out，熟悉了PA28的操控。

因为part 61的instrument rating 需要有50小时的X country time 我便和CFII当时先把飞机飞去一个50nm 外的机场landing （Hemet，KHMT），再飞回San Diego 地区飞各种interment procedure 和approaches。这样整段飞行都是XC 时间加练到了各种approaches。part 61的instrument还有很多可以通过FTD 代替，所以我也飞了11 个小时的FTD 去满足simulated instrument time的要求。再往后觉得自己还是喜欢飞行并且决定以此为职业，因为commercial需要250总小时，所以在XC阶段和CFII陆续飞了一些Part 61 commercial 需要的XC来加一些时间，攒50小时。从2016年8月底到2017年3月，陆续真飞机的approaches 和模拟机还有各种xc 的solo， 2017年3月的时候我拿到了Instrument rating。

在IR部分的理论知识上，我还是一样坚持自己学习，在网上找各种免费的资料和别人的知识总结，同时参加了San Digeo 一个community college的aviation program学习IR的知识，没有在CFII的单独ground 花钱。

为了最终的single engine commercial 的总时间250个小时，我在MYF的一个告示版上说找time building 的人。一个住在Santa Barbara的50岁男人联系到我，他妈妈在San Diego 住院，因为SBA没有直飞SAN，他希望我可以经常开飞机去SBA接他。因为我有PPL，他只需要付我一半的钱，所以基本上一次来回4个小时，他付我240左右。见面之后发现他以前也学过飞行，我基本上起飞之后就是给他开，我负责过LA地区的ATC通话，他就像一个人工autopilot，到了MYF之后我再开车送他去机场附近的酒店。飞行总的来说很轻松，和他说说笑笑2个小时就过去了。 MYF-SBA 这样的飞行我飞了10趟，他母亲的情况后来也是越来越不好，2017年的4月底最后一次送他回SBA之后就再也没有飞过了。

于此同时，自己还是在自学单发商照的理论知识，但是这次就简单很多了，对于我来说就是学单发的propeller system和landing gear system。FAR 方面就是单发commercial的limitation。其他的很多和PPL是相同的。和其他不认识的人time building也做过两三次，在4月底我差不多有了225个小时，开始接触complex，准备考单发商照了。（当时考单发商照必须是用complex plane，现在改成只需要飞过几次，考试还是可以用像PPL那样的飞机考，变向的给大家省了不少钱。）从4月底到7月10号，飞了20次，25个小时的single engine commercial的maneuver之后，7月10号拿到了单发commercial。飞机是155一小时。complex 飞了大约26小时

紧接着我就进入了CFI的学习，对我来说因为刚刚学完单发商，知识大多都是一样的，我就下载了FAA的instructor handbook 自学了关于教学的知识。 CFI是学校的老板亲自教我，我基本上和他进行了10次2小时的地面课，他带我飞了10个小时右座，后来又和别人飞了四五次，在2017年10月27号就考了CFI 的checkride，2个多月可以说是非常快了。

当天这个学校就给我了工作，一小时他收学生59，我拿35。我当时在这个学校已经有了两个在高通的工程师准备等我有CFI让我教。11月1号，我又回到在KSEE的另一家141 学校找到了CFI的工作。工资很低，学校收学生75，我拿20。但是好处就是学生多，而且作为CFI用他们的飞机有20%off。这样一来他们的飞机172s 不仅配置高（6pack +Garmin 430/530），还比任何地方都便宜，我记得好像是125一小时。最最重要的是和那里的CFI同事飞不用给钱，因为大家都在攒小时，所以一小时只有飞机的开销 125。

我就在自己飞172s熟了之后2018年2月26号拿到了CFII，和CFII同事飞了大概28个小时。同样的没有上ground，全部自学，主要是学怎么把自己理解的仪表知识教出来。拿到CFII之后，可怜的工资涨到22.50 

同样的道理我在这家学校用他们的duchess 学了multi engine add on single commercial。大概和MEI同事飞了16个小时，自己学了关于多发的ground知识。唯一的开销就是飞机一小时240，2018年的4月5号拿到了multi commercial。紧接着又飞了16个小时右座的duchess，5月12号就拿到了MEI。这个部分其实是最轻松的，因为需要学的理论知识只有多发的系统和一些飞行特征。飞行部分都一样，只是左边换到右边，一样的动作讲出来。我多发作为学生一共大约33小时。拿到MEI之后工资涨到35。

其实可以发现越到后面学的越快越轻松，一方面是因为基础都打好了，只需要学额外附加的知识，另一方面是因为当时自己基本上每天都带四到五个学生飞，越来越知道怎么教，手感也越来越好。再加上飞的越多对当地的air space 越熟悉所以增益很多，比如我在CFII的时候总小时已经650，3个月之后MEI考完的时候已经总小时已经980。

当时真的飞的很多，因为资质越来越多可以教的学生也越来越多，基本上从早到晚都是学生，早上有云飞个IFR然后白天飞PPL和CPL，晚上飞Multi 攒夜航和多发时间。很多同事因为需要多发也跟我飞multi一起攒小时。所以虽然单位小时给的低，但是我要的是小时，后来学校的总飞在给我在San Diego 的FSDO申请成为了那个141学校的stage check instructor，可以干的活就更多了。2018年的10月我在KSEE飞完最后一次172之后就进一个regional 开始了ATP-CTP课程，这个是公司出钱的，考第一个type rating的时候也是ATP的checkride。回过头看一共花了5万吧，PPL-ATP，教学生那一年就赚回了大半。现在看还是很值得的投资。

说回到自己花最少的钱拿到执照，我认为CFI之前最大的贡献就是在当地的community college学一些理论知识和大部分的自学。第二部分就是后面的CFII，MECPL，MEI时期，这几个执照的主要是没有给教练钱再加上飞机8折，省了不少钱。

以上就是我2014年9月到2018年10月基本上整4年在San Diego飞通航时期的小结。学习时候换了2家学校，教学时候3家学校同时有学生，还有过两次飞part135的 turboprop的经历。现在看来，都是回忆。